续航短、电桩少、门槛高以及回收难，在过去是新能源汽车普及面临的四大痛点，通过技术迭代、模式创新等途径，这些痛点正在被一一击破，也由此带来了新能源汽车发展的热潮。
从年度的销售数据来看，新能源汽车的产销量已经达到百万级别，虽然近年来增长迅速，但是与整个汽车市场近2000万的体量相对比，仍有巨大的上升空间。
在产品日渐成熟，基础设施与相关政策日益完善的今天，还有工具可以刺激新能源汽车的销量增长?时下最受关注的是融资租赁这个金融工具。
融资租赁并不是新鲜的事物，但在过去相当长的时期都因为市场上的鱼龙混杂而负面缠身，而在欧美等汽车产业发展成熟的国家和地区，普遍关注的是汽车的使用权，而非产权，将使用权与产权分离，为融资租赁打开了市场，成为拥有汽车的主流选择方案。
在中国，汽车融资租赁在发展日益成熟之后，正在快速向C端下沉和渗透，公开数据显示，2018年我国汽车融资租赁的市场规模约为2255亿元，未来三年，我国汽车融资租赁市场规模预计近4000亿元，至2021年，汽车金融市场规模将保持20%左右的复合增速。
大势所趋之下，车企更加积极地针对新能源汽车推出专属的融资租赁方案，如近日，上汽通用品牌推出的“微蓝新能源优新享“融资租赁方案——针对微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车和微蓝6纯电动车指定车型，提供全新升级的低门槛购车、用车方案。
低门槛体现在0首付和0利率上，通过咨询我们了解到，用户只需缴纳少许保证金(可退)，选择24或36期的融租周期，就可以0首付提到一辆全新的新能源汽车。当融租周期到期，用户可以选择一次性支付尾款买断车辆，也可以选择退还车辆，而当选择退还车辆，用户相当于在过去2-3年内长租了一辆新能源车，既不用面对二手车贬值难流通的难题，又能够无压力换车。
例如，一辆别克微蓝6纯电动车售价为15.98万至19.98万元，如果全款购车，那用户需要有一定的资金积累，一次性支付近20万元，购买到一辆属于自己的微蓝6。而选择融资租赁方式，用户只需要缴纳1万元多的保证金，月供2000多元，每天的拥车成本不到100元。
值得注意的是，在这样的融资租赁服务中，有一个环节非常重要，那就是二手车的处置管理，只有做好二手车残值管理，才能够合理将融资租赁的成本进行分摊，确保用户购车门槛低。
业内人士表示，融资租赁模式与新能源汽车将成为“完美搭档”，因为目前大部分新能源汽车电池与车辆无法分离，而电池技术的迭代能力日益提升，今年续航能力为400公里的主流新能源汽车产品，到明年可能就成为落伍掉队的产品，因此新能源汽车更新置换率普遍高于传统燃油汽车。
融资租赁方案针对消费者在电池技术迭代、二手车保值等方面的顾虑，通过前期锁定未来车辆余值，月供到期后自由选择可买、可还或置换升级的一站式服务，当顾虑被打消，新能源汽车的升级推广之路也就越走越宽。